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高铁车厢;行驶过程中为什么倾斜?

高铁过曲线的时候(弯路)车身都会有倾斜的,如果高速通过弯路如果不倾斜的话会很危险的!至于你说的过弯倾斜过大就是由于列车的速度不够,人体产生的离心力不足以克服向心力的差(或相反),才感受倾斜过大,因为哈大设计时速是350

在弯道上,如果速度不够快,那就会感觉到斜

弯道运行的时候车厢会倾斜

那是曲线路段为克服列车转弯时产生的离心力而设计的外轨超高.

过直道不会倾斜的,只有在过弯道时,为了平衡部分离心力,才会设置超高,就是两条钢轨的高度不一样.

因为快进站时,有一条轨道分出好多条轨道进站,分出来的轨道不直,很弯

是故意的,要转弯,所以改变角度,降低出轨的风险.

一般在曲线地段轨道道床会设置成斜着的,满足动车转弯时产生的离心力作用,保证力的平衡

火车靠左行驶是历史原因. 因为火车是英国人发明的---英国人定的靠左走. 为什么火车靠左---是因为原先马车靠左行. 为什么马车靠左---是因为原先骑马的人习惯靠左行. 为什么骑马的人习惯靠左行---据说是因为上马方便.(右撇子多) 由于,人们上马时要手脚一起用力.右撇子喜欢用右手按住马背,配合左脚一起用力,就方便地上了马背.于是就有了左侧上马,靠左行走的习惯.因为人从马左侧上马方便,于是就有现在的火车靠左行驶.(没有太深奥的科学原理) 还有左行也利于会车时两车司机和运转车长打手势,毕竟右撇子多.

车子在高速路转弯的时候,会产生离心力,这种离心力的大小是和行驶速度成正比,和转弯半径成反比的.设计上为了抵消或减小这种离心力,防止车子倾覆,有时会把路面做成倾斜的坡度,设置了超高和横坡,内侧低,外侧高,利用这种坡度让重力的分力来抵消相应的离心力,保证行驶安全和舒适.

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